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Just1 — 500 杀、编号004:Honda CRF150R

上一篇 / 下一篇  2016-05-27 15:58:23

       由于基础建设、路网延伸的不足,越野车是一个特别适合柬埔寨使用的类型,不管是汽车还是摩托车。之前就看到一个在当地工作、生活的中国朋友,买了一部越野摩托车之后到处飞驰的照片,前段日子终于跑到他那里,把车子要来 “ 玩弄 ” 了几乎整个下午,过了把瘾。

       朋友的这车是 Hobda CRF150R,是一款非公路使用的入门级市售越野赛车。买回来的时候是一部二手车,在现场没细致地看具体的年份(2011 到 2013 年间的款式,这也是现行的款式),车也没上牌(在柬埔寨当地,只要有交税、有个象样子的大灯,车辆都可以上牌,例如 Enduro 的车型)。这是一部美国小车轮版的 CRF150R,采用前 17、后 14 英寸直径的车轮(大车轮版的 CRF150RB 采用的是前 19 、后 16 英寸的车轮),特别适合我的体型,让小女子这初次接触市售越野赛车的人有一种天作之合的感觉。这车用的是一副液冷四冲程单汽缸、OHC 四汽阀的发动机,五档的齿轮箱,Keihin 京滨的 32 mm 大口径化油器,官方数据的最大功率是18 kw(24 匹),对于曾以 YZF-R6 当成踏板用的我来说,这貌似在我掌握之中的样子。

       初见 CRF150R,外型上觉得它小巧玲珑但似乎隐藏着一股韧劲,不亚于大型摩托车给的气场。当跨上去骑乘时,小直径后轮、接近于可以双脚点地,让我找到了一丝的安全感。费劲地启动了发动机,扭动油门时传来的震动刺激着我的感官,也让人开始知道它的不好惹。大直径活塞、短汽缸行程所带来的高度灵敏的发动机转速反应,确实不是小女子之前驾驶国产的 150 cc 车型可以与之相提并论的。

       烈日下,在一大片凹凸不平的空地上来回盘旋着,累了就歇一会、喝口水然后再继续,希望这样可以跟这台 CRF150R 搞好关系、相互多一些的了解,同时也想探索一下自己心底里对越野的感觉能去到什么样的程度。从完成发动机启动一刻开始,人的情绪与发动机仿佛是同时被点燃了,低档位、使劲地扭动油门的时候能感受到马力和扭力之强劲,跟 18 kw/ 24 匹的数字印象几乎是不沾边。一档时它就像是一只蓄势已久的豹子,可随着油门的动作而瞬间爆发,且齿轮箱传来的反应是无论你扭多深的油门、一个一档就足以去到你的神经极限;二档时它却像一条蛇那样的柔韧有力。然后 ... ... 然后就没有然后了,因为不敢用三档以上去大力扭动油门,条件反射着会有失控翻车的风险,即便是挂着个三、四档,也就仅仅是用于缓和之前二档时狂扭了几秒钟油门所带来的惯性,滑行而已。

       较软的悬挂是越野车的特性,让快速通过凹凸不平路面时的体力消耗可以降到最低。更便捷的让车手倒地后快速控制好整辆车。经过短时间的驾驶之后,很快就能让我对其弯道的特性适应了下来,越来越感觉得心应手。敏锐、没有丝毫的拖泥带水、挑战神经中枢,是我这新手对于这部市售的越野赛车的总体评价。在半硬路面的场地上反复玩着侧滑时倒了 N 次,但把车扶起来察看的时候却几乎是毫发无损,这让我对 CRF150R 的 “ 耐操 ” 有了更深的认识。

       第一次对市售越野赛车的尝试在一片笑声中结束,意尤未尽是这次的心情写照。我在默默地想着:待我技术能够再硬一点的时候,定要再重返这里。




























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