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转载:北京车荒是畸形的消费刺激

上一篇 / 下一篇  2010-12-13 14:54:14

北京车荒是畸形的消费刺激

 

来源:网易      2010-12-10

 

 

        畸形一:加税促消费现象不合常理

 

        加税信号带动抢购潮,10万元汽车明年或需多支出6000元


       明年汽车购置税优惠政策到期,从明年起购买1.6升及以下排量乘用车将从现在的7.5%恢复至10%,同时,汽车下乡补贴政策也将在今年12月31日到期,车船税税率增长也在
审议之中,这些减税政策的到期和加税的预期,使得不少市民都想赶政策的末班车,带动了此轮汽车抢购潮。

       以单价在10万元的1.6升及以下小排量乘用车为例,如果按目前的政策,约需要缴付6000元的购置税,这已经是享受了下浮25%优惠的税费。如果明年的征收比例恢复到10%,再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴,那么就可能比原来多花5239元,若算上愈演愈烈的车船税涨价因素,多支出的费用很可能超过6000元。

 
       减税才是正常的刺激消费途径,既能刺激内需又可带动税收


       2009年,山东车购税减税政策的实施,不仅降低了消费者购车成本,而且促进了车购税收入的稳定增长。山东省国税局数据显示,政策性减税导致平均每台符合减税政策的车
辆减征税款2704元,而车购税总体收入却同比增长了33.93%,实现车购税收入77.2亿元。

       如果有效的针对性减税政策出台,对刺激社会消费是十分直接的。汽车业是带动性工业,会带动钢铁、塑料、化工等一系列产业的发展,而限制汽车的消费会让产业链的各环节出现萎缩。

 
       减税还能促进小排量汽车的技术升级


       在汽车业,长期以来干大排量车才能赚大钱,干小排量车只能赚小钱,有的甚至不赚钱还赔钱,所以,汽车厂家都把眼光都放在中高档车上。最新发明的先进技术,都最先用
在大排量车上,而小排量车上所用的技术,都是在大排量车使用若干年后才移植过来。所以,目前市场上1.6升及以下的小排量车,技术与大排量车相比普遍较为落后,发动机的升功率、燃油经济性、尾气排放等指标都要低于大排量车。

       如国家对小排量车进行大幅减税,无疑会使这个已经占据国内乘用车市场60%以上份额的细分市场进一步扩大,更加成为众多厂家激烈争夺的焦点。汽车制造商为了能在竞争中取胜,必然会把更多先进技术运用到小排量车上来,这对于加快小排量车的技术升级,提高小排量车的整体品质,都会起到积极的促进作用。

 

 

        畸形二:限车令对未购车者不公平

 

        部分消费者的购车权被剥夺,而富人提前购买第二辆车以防“限行”
北京市关于治理交通拥堵的方案已获得国务院原则同意。在新车购买和使用上,“北京市户口”和“停车泊位证明”将成为两个重要的绿色通行证。中汽协副秘书长熊传林对
北京市治堵方案评价称,限制消费对许多尚未购车的消费者不公平。一些暂时不具备买车能力、将来又不符合买车条件的消费者未来的购车权被剥夺,而同时富人则由于担心可能同步实施的“限行”,将自己第二辆车的购车计划提前。

 

        与购置税优惠政策到期相比,汽车限购令产生的恐慌性抢购更为严重。不少消费者担心,北京的车牌照会像上海一样实行拍卖制,所以要赶在北京牌照成为稀缺资源之前,把车型搞定。例如已经在北京工作3年的叶小姐,“买车,手上的余钱还不足以买到理想车型;不买,万一北京今后实行摇号购车,买车岂不是件麻烦事?”而因为政策因素买车,会让这样的消费者不能选择自己最合适的车型。

 
        限车令将推高车牌价格,增加消费者购车成本


       这种不公平不仅在于部分消费者因为条件不符不能买车,也使得今后符合购车的消费者,也要承当更多的购车成本。中投顾问高级研究员黎雪荣表示,通过上牌总量进行限制
,将会推高汽车牌照的价格,同时将在一定程度上限制汽车销售总量,抑制汽车企业产能的扩张和产量的增长,这将给汽车厂商和经销商造成一定影响。销售的减少也会助长汽车价格的提升,消费者购车成本也会增加。

 
       而限车令本身很难达到治理交通拥堵的效果


       截止到2010年2月底北京汽车保有量为413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆。目前,北京汽车的上牌量日均为2000辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家,千人汽车保有量
达到950辆,在一些发达国家,汽车保有量一般都超过千人500辆。但美国的道路拥堵程度远低于中国,所以汽车保有量并不是造成拥堵的绝对原因。

       “限购令”的副作用不可避免,政府所期待的效用也不一定能够实现。专家表示,如果限购真正实行,更多新车消费者将转向二手车市场,这有可能导致大量低于欧四排放标准的二手车上路,带来更多尾气更多污染。

       消费者还会采取上外地牌的方式应对,这在根本上并没有达到减少北京汽车总量的效果。目前已施行汽车限牌令政策的上海,交通拥堵状况并未得到有效缓解,反而导致周边城市汽车销量增加。上海道路每年增加的汽车中,外地车辆占了70%。外地车辆的增加,反而增加了交通管理难度,造成交通混乱。

 


       畸形三:透支未来消费难以持续

 

       提前透支消费,明年上半年车市日子不好过


       亚市信息中心统计的数据显示,北京11月新车交易95100辆,占交易总量的63.1%,同比增长30.99%,高于全国(26.86%)4个百分点;环比10月份增长率34.5%,高于全国
(10.10%) 24个百分点。11月车型价格上涨指数为32.65,虽比10月下降5个点,却是7月车型价格上涨指数的6倍多,与8月相比上涨了9个点。

       北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为,如果出现超越常规的市场业绩表现,则会透支2011年的汽车消费。颜景辉认为,在多项政策存在变动趋势的刺激下,“透支性消费”的购车潮,将延长汽车市场回归常态的调整期,加重道路拥堵、节能减排压力,从而对中国汽车市场的有序发展产生不利影响。

 
       微车市场高峰提前,明年可能负增长


       除了购置税优惠政策,推动我国微车市场高速增长的汽车下乡补贴政策也将在今年12月31日到期,为了搭上政策末班车,一些微车企业开始在年底推出微车新品,试图在岁末
红火的微车市场中寻找来年商机。微车市场的销售高潮也比往年提前到来。有数据统计,今年10月国内微车销量同比增长19.2%,而9月份这一数字仅为5.8%。

       微车市场的消费高峰提前到来的背后是明年市场的整体萎缩,奇瑞汽车开瑞微车销售公司副总经理商涛则认为,“汽车下乡政策取消后,明年微车市场有可能出现负增长。”

       另外,上海拍牌的均价为4万左右,限牌实行后,跑在上海市区的汽车多为10万以上的。如果北京实行限购或限牌,消费者会优先考虑购买价格偏高的车型。

 
       几十万从业人员受冲击,自主品牌或撤离北京


       据了解,目前北京一共有400多家汽车4S店,其中还不包括其它服务网点。透支之后的市场萎缩,将对车市带来极大的冲击。亚市副总经理颜景辉表示,如果限购的总量很大,
肯定会有很多经销商撤离北京市场,汽车厂家也肯定会受到影响,而这种影响对自主品牌的厂家冲击最大,由于购车单位成本的提高,自主品牌将雪上加霜。而亚市副总经理蔡海员同样认为,对于经销商来说,尤其是拥有4S店的自主经销商,政策的出台将是一次毁灭性的打击。

       这400多家4S店,再加上遍布京城的汽车售后市场,汽车从业人员至少几十万,一旦实施限行,首先冲击的就是这部分人的就业状况和收入。

 


       近日席卷京城的“车荒”和“抢车潮”,其实是一种畸形的消费刺激造成的。促进消费,应该依靠减税而非加税,应该增加大家的消费权利而不是限制购买,这样的消费才能是健康的可持续的。

 

原文链接:http://money.163.com/special/focus191/

 


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