吟了反诗,打甚鸟紧!!!

数字对比:冲击东盟市场的贝纳利 RFS150i

上一篇 / 下一篇  2017-04-22 09:32:42

       贝纳利日前向国内市场发布了运动造型、并搭载一副高性能发动机的弯樑 RFS150i,该车马上就成为国内市场上,配置最为亮眼的弯樑车。水冷、DOHC 四汽阀、电子燃油喷注、贝纳利 B3SP 三火花塞系统,再加上倒立前叉、前后碟式的制动,这样的配置在 150 cc 级别可以称得上是豪华。

      早在 2005、2006 年的时候,宗申就曾经推出过一副风/油冷单汽缸、DOHC 四汽阀的 125 cc 级发动机(现在大家比较熟悉的 NC250 发动机,也是在那个时候接近完成开发的),用于供各个摩托车企业配套推出高性能的车型,而这副发动机的原型,就是来自东南亚的运动弯樑车型。只是,过高的开发成本让这副高性能发动机最终都无法普及:包括了化油器的发动机总成,单机的价格高达 6,000 元(相比之下,一副 GS 款、CB-D 款的发动机总成才一千多元,CB230 的发动机也不到两千元,直列双汽缸的 CB-T 发动机也就两千多而已),在当时的整体市场消费环境之下,出厂价格超过了一万元的国产单汽缸 125 cc 车型似乎没多大的市场,这副国产的高性能发动机几乎就此给淹没在不断流逝的时光中。

       贝纳利的这台 RFS150i 可以说是开辟了国内弯樑车、甚至是两轮领域的新战线,当然,也许它的初衷并不完全是为中国市场而准备的。早在几个月之前,RFS150i 就率先登陆了马来西亚市场,而且根据官方公布的数字,马来西亚版本的 RFS150i 比国内销售的版本,最大马力输出还要大(国内版本是 9.8 kw、而马来西亚版是 11.3 kw)!

       东盟市场可以说是高性能弯樑车的发源地,最早可以追溯到九十年代搭载两冲程发动机(NSR150,KR150,TZM150 等)的日本产品(Honda Sonic、Dash,Yamaha 125ZR 等)。近年来,随着欧美市场因经济不景而不断萎缩、而新兴国家市场却日见蓬勃发展,日系在东盟市场,纷纷将入门级跑车的发动机,移植到弯樑车上,为当地多个国家每年所举行的、数以百计场次的赛事,提供了一个经济实惠的基础工具,同时也将竞争从市场引伸到了赛场。老实说,贝纳利 RFS150i 不先去东盟市场进行一场大浪淘沙,如何能发现自己产品真正的竞争力?!

       一副发动机究竟作何取向,从汽缸的缸径和行程的数字,就可以大致地去判断其输出特性。下面的对比数字,是包括 RFS150i 在内的、2017' 东盟市场中在售的高性能弯樑车产品的一些参考资料。


下图:贝纳利 RFS150i
















下图:印尼 Honda Sonic 150



       下图:印尼 Honda Supra GTR 150(相当于越南的 Winner 150)。



下图:越南 Honda Winner 150




下图:印尼 Suzuki Satria F150





下图:Yamaha Exciter 150





       下图:2017' 亚洲公路锦标赛里的 Yamaha Exciter 150。



       从东盟一些国家的地方性比赛,到 FIM 亚洲公路锦标赛,弯樑车都是一个为年轻选手提供实战入门的途径。车厂做好一台基础车,既可以适用于街道使用、又可以通过简单的改装就满足赛道上的应用,对于年轻人来说、这似乎就是传说中的两全其美。

       贝纳利是否会在亚洲锦标赛或者是东盟国家的比赛中以 RFS150i 出战、我们暂时不得而知, 但对于中、小型赛车场越盖越多的中国来说,RFS150i 却是非常适合(甚至可以说、是最适合的)新手参与到公路运动中去的基础车型。因为在个人看来,中国的年轻爱好者在之前国内比赛中,所采用的那些搭载着 GS 机、CBD/CBB 机的入门级车型去用于参赛,多多少少算是无奈之举,毕竟这些发动机的设计和配置,适合日常街道中使用多一些。


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