吟了反诗,打甚鸟紧!!!

达喀尔的十六连冠,尚不可撼动的 KTM

上一篇 / 下一篇  2017-01-17 15:54:52

       KTM 在达喀尔 2017 取得的胜利,让他们在这项比赛所保持着的记录来到了十六连胜。除了 2008 年因为北非的恐怖威胁而停办之外,KTM 自 2001 年开始就一直至今赢得达喀尔的冠军。而2011 年起、达喀尔统一规定赛车的最大排量被控制为 450 cc 之后,KTM 再次以胜利回应了过往对他们采用更大排量赛车才能取胜的批评。

       HRC 车队在本届比赛也是带着雄心壮志参赛的,是 KTM 强而有力的挑战者。但由于在第五赛段的时候,车队在指定范围以外的区域加油而遭赛会指控,对全体车手进行罚时一个钟头,让车队最终拿到的最佳名次是第五(西班牙车手巴雷达)、第六(葡萄牙车手 Paulo Gonçalves),而与冠军桑德兰的时间差分别是 43 分 08 秒、52 分 29 秒,如果不是因为这次的罚时,那么 ... ... ... 事后 HRC 车队没有提出进一步的申诉, 官方发布的新闻稿中仅表示当时连续几天的气象条件非常不好(天气很差),他们觉得赛会在给车队、车手的简报中,所给出的指示并不完全清晰。

       尽管发生过这些突发的事件,但实际上达喀尔的比赛拼的不仅仅是赛车有多快、车手的技术有多高超,足够的经验反而被放在一个重要的位置上。精确的导航,特殊路段不犯错误,应对恶劣天气和环境下所需要的强力后援,还得加一点点运气,十六连冠的这个头衔,背后当是有着许许多多不为人所知的付出和投入。而获得这次比赛第三名的西班牙车手 Farres Guell 就是属于非工厂车队、来自西班牙的 Himoinsa,Himoinsa 车队这次派出了六位西班牙车手参赛。

       而在摩托车组最后完赛的 97 名车手中、有多达 57 位采用的是 KTM 的赛车,几乎达到了 60% 的比例,后援工作的关联程度是其他赛车所不可比拟的,针对 KTM 赛车的后勤团队可谓各式各样。尽管对于争夺冠军这种工厂车队才需要去做的事情,参赛车辆 的多寡并不起决定性的作用,但这也就可以从另一个角度去理解 KTM 从赛车性能到整体后勤支援的经验积累与综合应对能力,所达到的高度。




















下图:西班牙的 Himoinsa 车队






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