CSBK:引进外援是把双刃剑

上一篇 / 下一篇  2010-01-25 23:31:21 / 个人分类:CSBK

     去年,坊间传出中国超级摩托车锦标赛(简称CSBK)拟在2010年进行重要改革——允许每车队每个组别引进一名外援车手,而外援车手仅限于亚洲国家,而且在其国内或国际摩托车比赛中未取得前三名的车手。在09年的中国摩协年会上,该提议被摆上了桌面,所幸因为某种原因支持者哑火而反对者众多流产。虽这一事件暂时得到了平息,但如果以后中国超级摩托车锦标赛有新的车队加入,为了急欲求成,引进外援而不失为一种尝试,我想,重提引进外援一事又将会被摆上桌面,今天先不妨谈谈个人拙见。

      首先,我们看看提出引进外援车手提议的原因。据圈内人士的传言(尚未求证),由于某车队进入中国超级摩托车锦标赛后,高估自己在摩托车运动中的实力,成绩并未如愿,而在赞助商的强大成绩目标的压力之下,自己手中的车手水平有限,担心成绩无法达标,另外,加上2008年底的抢车手行动,造成车手身价的飞涨,这两方面是诞生引进外援车手提案的主要原因。

      然后,我们分析一下引进外援车手的优劣。对于提出这一方案的人可以堂而皇之地说:我们引进高水平的外援就是为了提高中国摩托车运动水平,促进中国车手的技术提升,提高比赛的观赏性,还可以对中国车手目前身价的飞涨起着拟制的作用。诚然,中国摩托车运动目前还处于起步阶段,90年代才从计划经济体制中解放出来走向市场,但是初期中国摩托车运动步履蹒跚,非常艰辛,2003年前全国公路摩托车锦标赛每年比赛时有时无,时多时少,连赛程都不固定。直到2003年来自重庆的中国民营企业宗申产业集团开始赞助全国公路摩托车锦标赛,公路比赛才开始走上正轨,固定的赛程、稳定的组别,让参赛者对比赛有清楚的认识和计划。2007年,全国公路摩托车锦标赛一分为二划分为全国公路摩托车锦标赛和中国超级摩托车锦标赛,中国摩托车运动的发展迈开了前进的步伐,但我们的摩托车运动与亚洲其它国家相比,日本摩托车制造水平发达,经济实力强大,我们自然相差甚远,但与其它亚洲二流国家的马来西亚、印尼及泰国相比,单凭我们参与的人数和别人每年比赛的分站数相比均不在一个档次。这几年我常常在东南亚一带比赛,据印尼摩协官员也是前MotoGP技术官员布拉德·邦邦先生介绍,印尼每年国家锦标赛再加上各个地区以及俱乐部的比赛,每名车手一年要参加几十场比赛,多的甚至可达百场比赛,而每个组别参加的车手少则20多名,多则50人还多,而我们国内参加CSBK的比赛全年也不过四个分站比赛。我们的实力自然还不在亚洲强队之中,我们车手的竞技水平还有待提高。而反对者也可冠冕堂皇地表示:外援车手会剥夺本土车手的比赛机会,本来本土车手比赛的时间和机会都很少,这样一来,本土车手的水平怎么样才能提高,中国的摩托车运动水平难以提升。

      孰是孰非,一时间似乎也无法分出。我们不妨把眼光放得长远一点,对于想引进外援车手的车队,你们应该明白,不论是什么体育运动项目,没有一步登天的可能。就拿中国乒乓球来说,为了提高国外的水平,中国向其它国家输送了许多人才,但是,因为中国乒乓球运动基础扎实,近年来取得胜利的依然是我国。赛车运动是需要积淀的,他需要团队的合作、丰富的经验,不是说光有伟大的车手就能取得满意成绩的。前F1中的丰田车队,财大气粗,在退出F1之前,每年的投入在所有F1车队中是最多的,但依然未能取得一个分站冠军。所以,当你踏入新的运动项目中,你需要的是厚积薄发,而不是索取。你可以凭借自己强大的经济实力到处挖人才,但是没有经过长时间的磨合,没有专业的运作经验,没有专业的管理人才,你无法把每个人的实力都发挥出来,战斗力肯定大打折扣。当你没有车手,你可以考虑自己出钱培养,就象宗申集团一样,花数百万送小将李郑鹏和王铸去国外学习,参加MotoGP高水平比赛,这样强化训练回来,水平自然出类拔萃,有成绩为证:王铸获得07年CSBK600CC组年度总冠军,李郑鹏今年CSBK两站杆位,一个分站冠军,二个分站亚军。

      现在豪爵的做法非常正确,把精力和资金投放到全国公路摩托车锦标赛,慢慢培养新人。花钱引进外援车手固然可以增加车手的选择面积,但外援车手也会为自己的饭碗着想,也不一定会愿意把自己的技术和经验传授给中国车手,就算别人愿意,根据目前中国车手的素质,要和外援车手进行沟通也存在非常大的阻碍。靠引进外援来实现提高中国摩托车运动水平,未必是最有效、最快的手段,花钱请进来,为外国车手提供就业机会也许还没有把中国车手送出去参加培训和高水平比赛的效果好。对于中国车手来说,引进外援的提议应该是给你们敲了一个警钟,目前中国摩托车运动水平不高,但车手的工资相对亚洲摩托车运动开展较好的国家来说已算超高。据国内多年从事赛车运动的肖先生介绍,以前运作亚洲公路摩托车锦标赛的数届总冠军日本车手滨口俊之来中国参赛,每场比赛的出场费也不过25000日元,折合人民币也不超过2000元;据马来西亚赛车界鼻祖级人物,在赛车界被尊称为“师傅”,也是YY朋车队的老板的彭玉友先生介绍,在马来西亚,水平最高级的车手一年的总收入也只有十来万人民币。而在中国,目前有许多还不入流的年轻车手物欲极其膨胀,成绩不怎么样,动不动就要求年薪八万甚至十万。如此看来,中国部分车手根本还未意识到自己的面临的压力,过高估计了自己的价值,以为自己成了不可或缺的资源,心态严重失衡。我常和朋友一起讨论CSBK的产值问题,初步算了下,整个CSBK所有车队一年的运作费用也不过一千万左右,这点钱也只不过世界冠军罗西一年的工资的十分之一差不多,试想车作还要购买赛车、配件,还有包装、差旅费用、机械师和管理人员工资费用,这样一来还有多少钱支付给车手,支付给一个还未成才的车手,还不如请外援车手值得,至少成绩方面会有优势。所以,外援车手的提案,对于大多数车手来说要意识到危机的存在,提高自身的竞技水平远比漫天要价真实和长远得多。

     对于目前外援车手的提案,其实也是对CSBK甚至中国摩托车运动的组织者和管理者提出了新的课题,怎么样在保证国内车手正常流动而不造成车手身价的飞涨。怎么样才能培养出更多年轻有为的车手,保证国内车手的供应等,这些都需要你们领导者思考和解决。不过,我们已看到领导们在行动,从07年全国公路摩托车锦标赛拆分为全国公路摩托车锦标赛(简称CRRC)和CSBK,管理者用意把CRRC打造成为年轻车手成长的摇篮,为CSBK输送新鲜血液。但是,其路修远兮,从今年的CSBK参赛名单来看,从CRRC升上来的车手寥寥无几,而且年轻车手也就一两个。这意味着什么呢?一方面,车手的成长是需要一个周期;另一方面是我们目前的方法是否得当,能否再改进;再则,CRRC的车手怎么被CSBK车队的选用。这些问题都需要改进和完善。而车手的正常流行与身价的控制,需要管理者制定出规范的车手转会制度。目前,国内还没有一套完善的相关制度,往往造成车手想转会而转不了,转了又造成车手与车队之间、车队与车队之间的矛盾激化,车手的工资飞涨,车队无法承受,这些都是摆在管理者面前的事实。

     提高中国车手的竞技水平,促进中国摩托车运动的飞速发展,任务而道远!

注:本人就事论事,不针对任何车队、车手和管理者,只希望各方清醒认识到目前中国摩托车运动存在的诸多问题,大家行动起来、精诚合作、共同打造一个健康向上的竞技环境,让参与者愉悦,给观众、媒体和关心中国摩托车运动的仁人智士奉献一出出精彩绝伦的急速狂飙大戏。

文章来自宗申车队吴健QQ个人日记。


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黑旋风 引用 删除 2268084   /   2010-01-26 00:06:07
三十年前未婚妈妈的选择?
 

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